АКПП: советы по эксплуатации, особенности вождения авто с автоматом

[Михаил8888]

По городу можно сильно по разному наездить [по количеству бензина] в зависимости от прокладки [водителя]. Ну вот допустим только один пример, если каждый раз на АКПП перед отстановной на светофоре заранее включать нейтраль, тормозить а потом трогаться включением драйва без тормоза, аналогично МКПП, то и расход будет примерно аналогичным. А если всё время находится на драйве, то и расход бензина будет тот, который обычно указывают для АКПП.

Для меня расход по городу очень важный фактор,и желательно что бы мотор с низов крутил.Разница в литр например склонит меня на покупку более экономного авто,как то так короче )

[Сергей]

если каждый раз на АКПП перед отстановной на светофоре заранее включать нейтраль, тормозить а потом трогаться включением драйва без тормоза, аналогично МКПП, то и

...стремительно угробите автомат, т.к. двигаться на нейтрали автомата накатом крайне нежелательно. Даже буксировать автомобиль с автоматом советуют с вывешенными ведущими колесами, потому как в противном случае создается давление в гидротрансформаторе не создающее механической работы, а только расходуемое на выделение тепла.

[Oliver]

...стремительно угробите автомат, т.к. двигаться на нейтрали автомата накатом крайне нежелательно. Даже буксировать автомобиль с автоматом советуют с вывешенными ведущими колесами, потому как в противном случае создается давление в гидротрансформаторе не создающее механической работы, а только расходуемое на выделение тепла.

Что за чушь? o_O Никтоже не говорит, что при этом надо ещё и мотор глушить *ROFL*

[Rustam]

...стремительно угробите автомат, т.к. двигаться на нейтрали автомата накатом крайне нежелательно.

Гораздо опаснее стоять в длительных пробках в режиме D удерживая тормоз, в этом случае действительно создается избыточное давление и перегрев АКПП.

[Oliver]

в этом случае действительно создается избыточное давление и перегрев АКПП

Ну это летом, а в морозы когда стоишь на ХХ без нагрузки с печкой на полную ДВС может даже остывать начать, так тут драйв наоборот поможет держать правильную т-ру!!!

[Сергей]

Что за чушь? o_O Никтоже не говорит, что при этом надо ещё и мотор глушить *ROFL*

При чем здесь мотор? При движении накатом крутящий момент передаётся в автомат, а т.к. АКПП в нейтрали, то тормозящий момент не передаётся гидравликой двигателю, а рассеивается путём выделения тепла и роста давления ATF. Я ничего не придумываю - почитайте специализированную литературу и инструции по эксплуатации автомобилей с АКПП.

[Сергей]

...стремительно угробите автомат, т.к. двигаться на нейтрали автомата накатом крайне нежелательно.

Гораздо опаснее стоять в длительных пробках в режиме D удерживая тормоз, в этом случае действительно создается избыточное давление и перегрев АКПП.

Поэтому давно сформулировано простое правило: если вы остановились больше чем на 30 сек. - переведите селектор автомата в N, если меньше - удерживайте тормозом в D, т.к. частое переключение режимов автомата, в свою очередь, приводит к износу фрикционов.

[Oliver]

При чем здесь мотор?

Мотор обеспечивает нужное давление масла в АКПП в любых режимах, а вот если мотор не работает, тогда соглашусь, что на нейтрали вредно буксировать более 50км быстрее 50км/ч, но даже при таком раскладе это не имеет ни какого отношение к обыкновенной езде накатом...

[gobbelen]

У меня corolla с гидроавтоматом. В мануале написано: - не рекомендуется во время движения переводить селектор с режима "D". И вообще, если из-за каждых 30-секундных остановок надо дергать селектор, то такой автомат даром не нужен.

[Karam116rus]

По поводу работы АКПП сформулировал свои впечатления:
1. не надо "играть" сцеплением- тормозом- газом и выбором "между первой и второй" при проезде узких нашпигованных машинами дворов и ухабистых переулков.
2. всегда плавное-мягкое трогание с места.
3. в обкаточном режиме, не превышая 3000 об/мин, едит наравне с транспортным потоком, что на трассе, что в городе (200 тыс.населения и светофоры каждые 100 метров)
4. при этом легко контролируется "установленный лимит оборотов"- переключение на след.повышающую происходит на отметке 2500, затем обороты падают на 2000 и процесс повторяется. В общем, на видео видно.
5. переключение (толчки) едва уловимы, меняется лишь тональность звука мотора и показатели тахометра. Но обороты двигателя меняются также и на механике, какая вам в итоге разница то?)))
6. у меня пропала "нервозность" в стиле вождения )))) К тому же вышеперечисленные параметры харатеризуют практически самый оптимальный режим обкатки автомобиля.
7. т.к. сразу же поменял колеса на чуть больший размер, то теоритически моя АКПП работает ещё в более "напряженном" режиме- соотношение скорости(оборотов колеса) с оборотами двигателя "как-бы" не "паспортные"... Половина пройденного пробега при этом была с половиной от максимально допустимой нагрузки по техническим характеристикам.
Делайте выводы, господа. Я свой уже сделал!!!!

[kombainer116]

По поводу работы АКПП сформулировал свои впечатления:

Тоже думал за АКП . Но условия эксплуатации (зимой , очистка снега не удовлетворительна ,мягко выражаясь ) Вынуждают брать на ручке .Чтож будем тестить разные противоположности !

[Вячеслав]

обгон только на подьёме по третьей полосе, включаешь ручной режим на АКПП и летит в гору. Я сам удивился научился в ручном режиме на авто ездить. Медленно едет включаю ручной режим, очень удобно.

Видимо вы автоматическому режиму еще не доверяете, на обгоне в гору, чуть поглубже-резче нажатие на газ и АКПП скидывает на пониженную, ну или кик-даун резким нажатием педали газа до упора

Как то не любитель до упора нажимать, предпочитал более планомерное увеличение скорости. А теперь да и без ручного режима , нажав на педаль машина хорошо реагирует и выносит автомобиль. Это первый у меня авто с АКПП. Совета не у кого поппросить, приходится методом проб и ошибок.

[fagot]

если каждый раз на АКПП перед отстановной на светофоре заранее включать нейтраль, тормозить а потом трогаться включением драйва без тормоза, аналогично МКПП, то.

То АКПП очень быстро придет [Заменено модератором на: поломка]... никогда не делайте подобного если хотите отъездиться на автомате долго и счастливо

[fagot]

.Это первый у меня авто сАКПП. Совета не у кого поппросить, приходится методом проб и ошибок.

1. После ночной (или долгой) стоянки перед поездкой ВСЕГДА грейте на холостых коробку пару-тройку минут нажав на тормоз и включив режим D (не в коем случае не газуйте!!!)
2. Буксуйте только в ручном режиме но не более 3-х минут без перерыва
3. На светофорах и в пробках при простоях не более 5 минут не скидывайте коробку в Р или N
4. Ездите нормально, без лишнего [Заменено модератором на: нервного частого нажатия] педали газа и "гладить" ее тоже не нужно.
5. Не перегревайте АКПП.

[Shwonder]

.Это первый у меня авто сАКПП. Совета не у кого поппросить, приходится методом проб и ошибок.

1. После ночной (или долгой) стоянки перед поездкой ВСЕГДА грейте на холостых коробку пару-тройку минут нажав на тормоз и включив режим D (не в коем случае не газуйте!!!)
2. Буксуйте только в ручном режиме но не более 3-х минут без перерыва
3. На светофорах и в пробках при простоях не более 5 минут не скидывайте коробку в Р или N
4. Ездите нормально, без лишнего [Заменено модератором на: нервного частого нажатия] педали газа и "гладить" ее тоже не нужно.
5. Не перегревайте АКПП.

насколько я понял, автомат dp0 (или dp2) ненадежен. Может ли кто-то дать подробную инструкцию по прогеву, может быть, нужно по очереди прогревать сколько-то времени на каждой передаче?
вообщем нужна какая-нибудь инструкция.