в статье тачка с акпп рассматривается.Сухарь писал(а):Т.е. не имеет значения машина с АКПП или МКПП?
С длинной базой, знаете-ли, на пузо легче сесть даже если углы въезда\съезда большие. Так что для представленных на фото российских реалий Калина-2 - реальный выбор. У неё и база короче и свесы меньше и клиренс больше. Тут уж дело в приоритетах - либо псевдо-престиж, либо псевдо-проходимость.Mike писал(а): Поддерживаю! Я вообще считаю, что гораздо важнее свесы, т.е углы входа выхода
https://nissanalmeraclub.ru/novosti/all- ... -feb-2013/Отмечу, что при полной нагрузке 160-миллиметровый клиренс Almera автоматически понижается на 15 мм (до 145 мм под баком). Полагаете, большая просадка? Но у конкурентов «дым пожиже». К примеру, тот же Polo Sedan в снаряженном состоянии располагает 140 мм дорожного просвета, а хваленый Solaris, когда в него усядутся 5 человек (плюс груз), теряет со стартовых «160-ти» больше «Альмеры»
Тогда какой смысл в Альмере? Переднеприводной Дастер с тем же двиглом и нормальным клиренсом не намного дороже Альмеры.Karam116 rus писал(а):В теме про грузоподъемность писал уже, повторюсь здессь:
Клиренс Сандеро-Степвей от обычного Сандеро увеличен за счет проставок, так мне объяснял дилер Рено примерно год назад.
Так что, думаю проставки на Альмеру подойдут, плюс колеса большего размера...
На 1-1.5 л/100км больше чем та же Альмера. Многодисковая муфта в Дастере летом позволяет вообще ездить в режиме 2WD, так что вопрос только в весе и аэродинамике. При этом Дастер значительно практичней.Сухарь писал(а):Мне кажется дустер жрёт дофига бензину, а полноприводная конструкция в любом случае менее надёжна и комфортна для нормальной езды.
